日產(chǎn)汽車在我國擁有眾多的消費群體，比較常見的車型主要有：公爵王、風(fēng)度、藍(lán)鳥、千里馬、Q45以及近幾年生產(chǎn)的天籟、風(fēng)雅、桂士等，其變速箱通常采用JATCO公司生產(chǎn)的自動變速器。熟悉自動變速器的朋友都知道JATCO公司是世界第三大自動變速箱專業(yè)生產(chǎn)廠家，其自動變速箱運用非常廣泛，因此從本期開始，我們就針對日產(chǎn)汽車自動變速箱的結(jié)構(gòu)特點、改進措施以及故障診斷方法等進行詳細(xì)的分析和說明。
一、 日產(chǎn)車系自動變速器的型號及結(jié)構(gòu)特點：
(一)、變速箱型號
在日產(chǎn)汽車上，采用的自動變速箱通常有前驅(qū)和后驅(qū)兩種形式，前驅(qū)自動變速箱型號主要有：RL4F02A、RE4F02A、RL4F03A、RL4F03V、RE4F03A、RE4F03B、RE4F03V、RE4F04A、RE4F04B、RE4F04V等;后驅(qū)自動變速箱型號主要有：RL4R01A、RE4R01A、RE4R02A、RE4R03A、RE5R01A等。
日產(chǎn)自動變速箱的型號同樣具有比較特定的含義，下面以“RE4F04A”為例，對日產(chǎn)自動變速箱型號的含義進行說明：
(二)結(jié)構(gòu)特點
1、日產(chǎn)自動變速器大多采用復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)，但與傳統(tǒng)的復(fù)合式行星齒輪結(jié)構(gòu)略有不同，如：在美國通用汽車公司的串連式復(fù)合行星齒輪機構(gòu)中，前排行星架與后排齒圈是連為一體的，前排齒圈與后排行星架也是連為一體的;而在日產(chǎn)公司的串連式復(fù)合行星齒輪結(jié)構(gòu)中，只有前齒圈與后行星架連為一體，并作為輸出元件;前行星架與后齒圈既可以獨立運動(D波4擋時)，又可以通過前進擋離合器、前進擋單向離合器或超越離合器連為一體(D波1、2、3擋)。行星齒輪機構(gòu)上的這一細(xì)微變化，導(dǎo)致其施力裝置上明顯不同。
2、日產(chǎn)車系的藍(lán)鳥和千里馬所采用的自動變速器在結(jié)構(gòu)上是基本一致的。它們在結(jié)構(gòu)上最大的特點是控制閥體裝在變速器的上端(如圖)，這一特征是非常獨特的。
3、我國的風(fēng)神藍(lán)鳥轎車發(fā)動機有U12和U13兩種，其中U12型發(fā)動機搭載的是RE4F02A型自動變速器，該變速器與日產(chǎn)千里馬變速箱基本相同，在外型結(jié)構(gòu)上最顯著的特點也是控制閥體在變速器殼體的上端，油底殼裝在變速器的背部。
4、日產(chǎn)RE4F02A型自動變速器的另一個特點是油泵采用葉片泵的形式，并裝有可調(diào)節(jié)供油量的控制油缸(如圖)，因此這種油泵也是一種可變排量的葉片泵。
5、日產(chǎn)自動變速箱的用油元件，除高擋離合器沒有裝用碟形片外，其它離合器、制動器都裝有緩沖碟形片，其中倒擋離合器、超越離合器以及低倒擋制動器各裝有兩張碟形片。
6、日產(chǎn)全電控變速器的主油壓電磁閥線路上，通常都并聯(lián)了一個降壓電阻，若降壓電阻出現(xiàn)故障，變速箱會出現(xiàn)1擋升2擋沖擊。
二、 施力裝置和傳動路線分析：
日產(chǎn)前、后驅(qū)自動變速箱的內(nèi)部行星齒輪機構(gòu)與傳動線路大體相同，這里風(fēng)度A32轎車搭載的RE4F04A自動變速器為例，分別對其施力裝置和傳動路線進行說明。
該變速箱的行星齒輪機構(gòu)采用復(fù)合行星排齒輪結(jié)構(gòu)，需要注意的是其行星排的前架后圈不是鋼性連接的，它們之間串接有前進擋離合器、前進擋單向離合器和一個超越離合器，因此前架后圈只有在D波1、2、3擋時才是鋼性連接的(前進擋單向離合器鎖止)，D波4擋時前進擋單向離合器打滑，后齒圈可以獨立運動，從而形成超速擋。
復(fù)合行星排的后太陽輪與輸入軸連接，作為常輸入元件;前太陽輪與倒擋離合器鼓連接，作為倒擋的輸入元件，同時在前進擋中受制動帶的約束時形成二擋和四擋;前行星架與高擋離合器輪轂連接，作為高擋(3擋和4擋)的輸入元件，同時在低擋時受低擋單向離合器的約束形成一擋。復(fù)合行星排的前圈后架始終連為一個整體作為輸出元件，并與輸出軸連接。其動力傳遞路線示意圖如圖所示(元件說明：1—前進擋離合器 2—前進擋單向離合器 3—超越離合器 4—低擋單向離合器 5—2/4擋制動帶 6—高擋離合器 7—低倒擋制動器 8—倒擋離合器)。
各擋施力裝置作用表如下：
RE4F04A自動變速器各擋施力裝置作用表
說明：“*接合”表示超越離合器只有在OD開關(guān)處于ON位且節(jié)氣門位置小于3/16時才處于接合狀態(tài)，“#接合”表示離合器處于接合狀態(tài)但不傳遞動力。
從以上元件施力裝置工作表可以看出，該款變速箱在結(jié)構(gòu)上設(shè)計有發(fā)動機制動作用，當(dāng)變速桿處于手動L擋時，低倒擋制動器參與工作，固定復(fù)合行星排的前架后圈，在車輛下長坡或陡坡時可產(chǎn)生發(fā)動機制動作用。
下面以D波的1擋為例，分析其傳動路線為：
變速桿置于D擋，動力由輸入軸傳入后太陽輪，后排行星齒輪反轉(zhuǎn)，后齒圈具有反轉(zhuǎn)的趨勢，前進擋單向離合器鎖止，前進擋離合器接合，將前行星架與后齒圈連為一體，故前行星架也有反轉(zhuǎn)的趨勢，但低擋單向離合器是防止前行星架反轉(zhuǎn)的，因此復(fù)合行星排的前架后圈被固定，所以動力由前圈后架經(jīng)輸出軸傳遞到主減速器，再由差速器半軸齒輪輸出動力。
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